华夏小车内饰不再盲目搬用西方设计

“虽然其成本可能略高一些。但我们可以在保证安全的同时满足客户对舒适性的最高要求。”

在由美国《塑料新闻》主办,于4月17日在上海召开的中国车用塑料大会上,两家汽车供应商谈论了在为中国市场定制汽车内饰上面临的挑战。

王琼说,传统座椅垫的问题在于,要保障座椅的舒适性,就要使用有厚度的垫子和很大的金属骨架。他说:“而塑料垫可以被设计成各种不同的形状,同时又不影响安全性能。你可以将塑料垫子做得越来越薄。”此外,塑料复合材料也可被用来取代座椅框架中的部分金属材料。

总部位于江苏常熟的CAIP全称是常熟市汽车饰件有限公司,该公司设计和生产各种汽车内饰件,客户包括大众和梅赛德斯奔驰等跨国汽车制造商。事实上,该公司正在北京新建两座工厂,专门供应梅赛德斯奔驰。

例如,有些豪华车生产商认为他们的汽车内饰是为满足全球购车者的期望而设计的。其他一些生产商会做少量的调整,比如日产汽车公司在推出中型豪华车日产天籁时就是这么做的。Fortner说:“中国人偏好采用大量木质材料的浅色内饰,他们更喜欢具有高科技感的产品。”而在日本,汽车内饰通常颜色比较暗沉,更注重实用性。

CAIP总裁Todd Fortner和佛吉亚公司的王琼(Laurence Mak/Ginger
Advertising为美国《塑料新闻》供图)

王琼说,但塑料垫主要用于高档车型,但他希望能够逐渐普及至其他汽车。他认为,增加对塑料的使用量将能帮助降低碳排放并让设计师发挥更多创意。

“虽然其成本可能略高一些。但我们可以在保证安全的同时满足客户对舒适性的最高要求。”

工程塑料和塑料垫让设计师能够更游刃有余地设计汽车座椅,同时还能减轻汽车的总体重量。

多年来,跨国汽车制造商一直在中国推出与西方市场一模一样设计的车型,而现在,这些企业开始对中国消费者在汽车设计上的不同期望有了更深的了解。对汽车内饰设计师们来说,这意味着可对仪表板做一些小调整,或是将整个汽车内饰改头换面,重新设计。

汽车座椅生产商佛吉亚投资有限公司工程总监,也是佛吉亚上海技术中心总经理的王琼说道,塑料在设计上具备一定的自由度,有助于兼顾车辆的安全性和舒适性。

王琼说,但塑料垫主要用于高档车型,但他希望能够逐渐普及至其他汽车。他认为,增加对塑料的使用量将能帮助降低碳排放并让设计师发挥更多创意。

多年来,跨国汽车制造商一直在中国推出与西方市场一模一样设计的车型,而现在,这些企业开始对中国消费者在汽车设计上的不同期望有了更深的了解。对汽车内饰设计师们来说,这意味着可对仪表板做一些小调整,或是将整个汽车内饰改头换面,重新设计。

Fortner说,他已经参与过许多内饰全面翻新项目。他说:“凯迪拉克SLS中国版的内饰件完全改头换面。其客户群体通常雇有专门的司机,所以我们在后座上花了更多功夫,大量启用了木材和皮革材料。”

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