寻求高等化品牌溢价 GreatWall162亿豪赌50万生产技术

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早上8点刚过,一身深色西服的魏建军就站在了报告大厅门口,等待客人。5月19日,是长城汽车(601633,SH)第2届科技节的开幕日,很少曝光于媒体前的长城汽车董事长的魏建军,全程担当讲解员。

早上8点刚过,一身深色西服的魏建军就站在了报告大厅门口,等待客人。5月19日,是长城汽车(601633,SH)第2届科技节的开幕日,很少曝光于媒体前的长城汽车董事长的魏建军,全程担当讲解员。

在保定,这样的科技展吸引了不少市民前来观展。在这个被长城人半开玩笑地称为“自娱自乐”的科技展示会上,长城汽车除了展示6MT变速器、1.0L小排量增压发动机等动力总成、新能源技术外,一个在徐水大王庄规划出的、占地两万亩的汽车工业区也令人震撼。魏建军透露,新基地的建设将分期投资162亿元,布局50万辆的新产能。

在保定,这样的科技展吸引了不少市民前来观展。在这个被长城人半开玩笑地称为“自娱自乐”的科技展示会上,长城汽车除了展示6MT变速器、1.0L小排量增压发动机等动力总成、新能源技术外,一个在徐水大王庄规划出的、占地两万亩的汽车工业区也令人震撼。魏建军透露,新基地的建设将分期投资162亿元,布局50万辆的新产能。

然而,未来50万辆新产能的规划能否完全释放,仍然是个未知数。目前自主品牌车市场份额持续萎缩。根据中国汽车工业协会的统计,2012年4月,自主品牌乘用车销售51.99万辆,同比增长5.1%,占乘用车销售总量的40.8%,比上年同期下降2.8个百分点。

然而,未来50万辆新产能的规划能否完全释放,仍然是个未知数。目前自主品牌车市场份额持续萎缩。根据中国汽车工业协会的统计,2012年4月,自主品牌乘用车销售51.99万辆,同比增长5.1%,占乘用车销售总量的40.8%,比上年同期下降2.8个百分点。

在自主品牌车企中,排名前十企业占据了八成的市场份额。4月,这一排名变化颇大。奇瑞、吉利、长城、比亚迪、一汽集团位居前五,东风、长安等排名下滑。

在自主品牌车企中,排名前十企业占据了八成的市场份额。4月,这一排名变化颇大。奇瑞、吉利、长城、比亚迪、一汽集团位居前五,东风、长安等排名下滑。

162亿元投资新基地

162亿元投资新基地

站在徐水新工厂的沙盘旁边,魏建军向人们解说。这里是长城汽车的新基地,为此他将投资162亿元,布局50万辆的新产能。这个新工厂坐落于徐水大王店工业园区,占地5221亩,外围环绕着一条长达7.2公里的椭圆高环跑道,最高设计时速240公里。

站在徐水新工厂的沙盘旁边,魏建军向人们解说。这里是长城汽车的新基地,为此他将投资162亿元,布局50万辆的新产能。这个新工厂坐落于徐水大王店工业园区,占地5221亩,外围环绕着一条长达7.2公里的椭圆高环跑道,最高设计时速240公里。

上百亿的投资对任何一家汽车公司来说都不是小数目。尽管近年来长城汽车的利润率高居国内车企前列,但从财报分析来看,除了利润增长外,长城汽车用于技术研发和工资薪金上的管理费用也在逐年攀高。从财报来看,2011年长城汽车营业收入同比增长30.9%至300.89亿元,净利润增长26.9%至34.26亿元,较2010年下降0.3个百分点;此外,2011年长城汽车“技术开发支出”和“工资薪金”分别由2010年的4.47亿元和2.49亿元增至6.35亿元和3.72亿元,营业成本占据了营业收入的75%。

上百亿的投资对任何一家汽车公司来说都不是小数目。尽管近年来长城汽车的利润率高居国内车企前列,但从财报分析来看,除了利润增长外,长城汽车用于技术研发和工资薪金上的管理费用也在逐年攀高。从财报来看,2011年长城汽车营业收入同比增长30.9%至300.89亿元,净利润增长26.9%至34.26亿元,较2010年下降0.3个百分点;此外,2011年长城汽车“技术开发支出”和“工资薪金”分别由2010年的4.47亿元和2.49亿元增至6.35亿元和3.72亿元,营业成本占据了营业收入的75%。

“162亿元的投资是分期投资、逐步投入的。在经营上,长城是以绩效为导向,就是赚了钱、再投资。”魏建军向记者解释,“大王店工业园区工厂都是自己建的,装备都是自己设计的,所以投资也相对较低。”

“162亿元的投资是分期投资、逐步投入的。在经营上,长城是以绩效为导向,就是赚了钱、再投资。”魏建军向记者解释,“大王店工业园区工厂都是自己建的,装备都是自己设计的,所以投资也相对较低。”

目前,长城的海外工厂已经有12家。除了在俄罗斯、保加利亚、马来西亚等组建KD组装厂,另外,与土耳其、委内瑞拉、哈萨克斯坦等国的海外KD组装项目也正在组建中。到2015年,长城在海外KD组装厂将达到24家,设计年产能将达到50万辆。

目前,长城的海外工厂已经有12家。除了在俄罗斯、保加利亚、马来西亚等组建KD组装厂,另外,与土耳其、委内瑞拉、哈萨克斯坦等国的海外KD组装项目也正在组建中。到2015年,长城在海外KD组装厂将达到24家,设计年产能将达到50万辆。

再建垂直整合模式

再建垂直整合模式

业界认为,长城的高增长与产业链垂直整合模式密不可分,即掌握核心零部件、掌控成本与产品品质。此前,比亚迪也同样推行垂直整合模式,但最终因产品质量问题而广受置疑。

业界认为,长城的高增长与产业链垂直整合模式密不可分,即掌握核心零部件、掌控成本与产品品质。此前,比亚迪也同样推行垂直整合模式,但最终因产品质量问题而广受置疑。

“我们不做人海战术式的垂直整合,长城要做新的精益生产模式。”魏建军向记者解释。“长城老工厂效率太低,将来要淘汰或者转做零部件生产。”

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