500万新财富小车要靠创客完成?

2016年是“十三五”的开局之年。对于中国新能源汽车产业来说,这更是至关重要的一年。因为,这距离国务院下达给新能源汽车产业的“累计产销量超过500万辆”的发展目标,剩下仅仅5年,而2015年真实的产销累积量才33万辆,如此巨大的差距,该如何去弥补?

互联网时代为产业发展提供了新思路、新手段、和新条件,而资本和政策的注入也为产业的升级与重构提供了新机遇。如何在下一轮全球商业经济中抢占先机,如何通过先进技术的商业化寻求发展,成为经济新常态下大家讨论的共同焦点。目前,全球范围内的智能汽车、出行服务热潮已经袭来,无论是传统汽车厂商,还是互联公司,都纷纷涉足。

事实上,上述目标甫一推出,就引发众多质疑和争议。很多行业专家和机构都表示,中国很难在2020年前实现新能源汽车累计销量达到500万辆的宏伟目标。

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不过,全新的互联网思维似乎正在弱化这种担忧,甚至让实现这一目标显出更大的可能性。就在上周末,在北京国家会议中心举办的全球产业互联网大会上,北京创客空间联合奇瑞新能源发布了全球第一款开放车型平台。这款基于S51电动车的车型平台,可以让任何怀抱造车梦想的公司,甚至个人,都可以开发制造出两厢车、三厢车、SUV等多种类车型。全民造车,可以实现新能源汽车发展目标了?

7月16日,新浪汽车出席在北京举行的全球产业互联网大会,会上,奇瑞新能源联合北京创客空间共同发布全球第一款开放车型共享平台。

海螺收购不成,但奇瑞新能源估值可能已翻倍

双方此次选择开放奇瑞最新研发的S51电动车平台。根据规划,创业者可以基于该平台基础,进行创新使用情景下的创新功能模式的二次开发,并与奇瑞新能源汽车共享开发、设计、制造过程,最终联合奇瑞新能源进行验证和测试,在达到国家安全法规要求和批准后进行量化定制产品的生产,从而大幅度降低造车成本。

一个多月前,奇瑞和海螺型材还在高调“秀恩爱”。然而,7月13日,海螺型材一纸公告“决定终止本次重大资产重组事项”,突然宣告“分手”。

据奇瑞官方介绍,奇瑞此前与易到用车、博泰三方合作尝试,对互联网运作思路、方式有了较深理解。奇瑞通过与多家租赁公司合作,在汽车共享方面确立了产业优势。随着目前创新创业人群的增加、汽车产业链覆盖的广度,而国内汽车制造的高门槛,给奇瑞基于制造方面打造共享平台的尝试机会。

名义上的所谓的资质问题只是一方面,而其背后,可能还另有隐情,比如双方对新能源汽车市场前景的判断差异、重组是否得到相关政府部门的审批等等。

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然而,更让人惊叹的是,时隔仅仅数天,7月16日,奇瑞新能源又高调宣布将彻底开放S51车型平台,成为全球汽车行业第一个选择构建类Android手机开放生态的汽车企业。

基于此次合作,奇瑞新能源总经理高立新表示,“奇瑞开放小型纯电动汽车构架、专用技术平台,是在汽车产业2.0共享经济模式下,尝试迈出的重要一步。”双方的设想是,创业者在奇瑞新能源和北京创客空间创立的共享平台上进行申请,通过相应的评估筛选之后,就可以在奇瑞新能源小型纯电动汽车平台上,方便快捷地开发、生产、销售自己的汽车。

消息一个比一个突然,也一个比一个更大胆。奇瑞新能源葫芦里卖的到底是什么药?对此,奇瑞新能源总经理高立新信心满满,“今天我们迈出的一小步,对整个汽车产业而言,可能是一大步,必将会引发汽车设计、研发、生产、制造、销售等整个产业链条的创新和运行模式的变革。”

共享的S51车型平台基于全新的全铝车身,质量重量较传统车减重40%。他采用复杂断面设计、高强度铝镁合金挤压成形、3D空间精密弯曲、激光祝贺焊接等技术,突破了传统车身设计、制造技术、共享机构平台,可以设计、生产和制造“跨平台、跨模式”的差异化车身,以满足不同的整车外观造型和功能结构的需求。

由此,一张奇瑞新能源新布局地图徐徐展开:奇瑞新能源试图利用互联网思维、开放式创新、开源式对接、共享式合作,实现新能源汽车方面的跨越式发展。

对于这一共享平台,任何怀抱造车梦想的公司,甚至个人,都可以基于该平台开发制造两厢车、三厢车、SUV等多种类车型。其中,轴距范围在1800mm-2700mm之间;整车长度范围在2600mm-4400mm之间,整车宽度范围在1400mm-1800mm之间,最高车速可达到180km/h,安全等级可达到C-NCAP五星。在电池模组方面,该车和同一标准电子架构的电池管理系统。模组数量可以安客户需求灵活搭配,最大续航里程可达到500公里。

可以想见,嫁接了互联网价值观、完成重大战略突破之后,奇瑞新能源汽车的整体估值将得到提高,投资价值也会进一步凸显。

此外,该平台还架构了标准的、可扩展的电子电控技术平台,满足Autosar和功能安全IS026262国际标准要求,除满足传统车的功能配置外,还可实现云技术、ADAS、环境识别等先进的智能网联等技术。

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全民造车潮来了?互联网造车是否遭遇痛击?

受此次开放车型冲击最大的,可能是去年开始火爆的互联网造车潮。从苹果造车到现在乐视、阿里巴巴、腾讯、百度、高德地图等互联网企业,纷纷曝出投身智能汽车领域的消息。但时至今日,仍没有任何互联网企业真正造出汽车。

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