外媒评论:汽车软件更新是否应该通过OTA进行

据汽车世界网站报道,修理或修改汽车并不总是需要将车辆带入维修车间。今天,某些调整甚至主要更新都可以通过空中下载技术进行,就像智能手机一样。即使在其所有者可能正在睡觉或工作时,也可以轻松地对甚至是整个车队进行修改或增加功能。

据汽车世界网站报道,修理或修改汽车并不总是需要将车辆带入维修车间。今天,某些调整甚至主要更新都可以通过空中下载技术进行,就像智能手机一样。即使在其所有者可能正在睡觉或工作时,也可以轻松地对甚至是整个车队进行修改或增加功能。

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mgm美高梅集团4858.com,据外媒报道,当地时间7月19日,大陆软件子公司Elektrobit宣布推出EB cadian
Sync模块化解决方案。联合 ARGUS Cyber
Security,该解决方案可让汽车制造商安全可靠地让不同规模的车队保持最新状态。该方案不仅构成了自动驾驶车辆和网联汽车的基础,并最大限度地降低了安全威胁的风险。

OTA对制造商和车主双方都有明确的吸引力,但就像任何服务一样,这些更新必须是可靠、有效且可扩展的。同样也需要方便。这种新技术动态对汽车制造商来说是一个挑战,汽车制造商已经习惯于采用实用的维修方法,将消费者排除在外。维修工作可以在车间进行,不会有干扰,也可以在一天中的任何时间进行。使用OTA进行更新可能会影响驾驶员当前的体验。

OTA对制造商和车主双方都有明确的吸引力,但就像任何服务一样,这些更新必须是可靠、有效且可扩展的。同样也需要方便。这种新技术动态对汽车制造商来说是一个挑战,汽车制造商已经习惯于采用实用的维修方法,将消费者排除在外。维修工作可以在车间进行,不会有干扰,也可以在一天中的任何时间进行。使用OTA进行更新可能会影响驾驶员当前的体验。

EB cadian
Sync在车辆整个生命周期提供软件即产品或是软件即服务。凭借此类新型商业化模式,汽车制造商可提供
“可升级”车辆,此类车辆配备了具备各种独家功能的硬件。消费者可以在购车后或是在特殊场景下,激活软件功能。例如,在进行自驾游时,驾驶员可轻松激活自适应巡航控制(Adaptive
Cruise
Control)系统,让驾驶更舒适。此外,凭借更新的信息娱乐系统,汽车制造商可以创造更一致、更现代的品牌体验。

考虑一下今天的智能手机,它可以随心所欲地更新,而且技术人员只需动动手指。但是,如果OTA更新中的某些内容导致错误或无法按预期运行,那些这些“错误”可能会影响设备的性能。该情况对于大多数消费者来说很少是一种不便,并且可以通过另一次更新来快速补救。但是,在越来越依赖软件来操作关键驾驶功能的车辆中,汽车制造商需要确保更新不会产生危险的后果。

考虑一下今天的智能手机,它可以随心所欲地更新,而且技术人员只需动动手指。但是,如果OTA更新中的某些内容导致错误或无法按预期运行,那些这些“错误”可能会影响设备的性能。该情况对于大多数消费者来说很少是一种不便,并且可以通过另一次更新来快速补救。但是,在越来越依赖软件来操作关键驾驶功能的车辆中,汽车制造商需要确保更新不会产生危险的后果。

为了应对先进车辆技术带来的不断变化且日益复杂的风险,汽车制造商必须不断改进车辆功能,不论是提升车辆安全系统还是防范外部网络安全威胁。EB
cadian
Sync为汽车制造商维护车队提供了一种非侵入式方法,可以让车队上安装最新软件版本。与消费者已经习惯的手机升级类似,在线升级可让汽车不工作时,任何时候、任何地点完成更新。

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Elektrobit产品和创新部执行副总裁Andreas
Heim表示:“消费者需要创新性、灵活性和保护数据的产品。凭借安全的在线升级,EB
cadian
Sync让汽车制造商能更好地控制车队,驾驶员能更好地控制个人驾驶体验,为汽车制造商和驾驶员之间的关系开辟了新的可能性。”

Elektrobit连接汽车产品经理蒂纳(Peer
Sterner)认为:“即使拥有最智能的软件管理系统,OTA软件更新也可能由于多种原因而失败。由于更新将直接在终端客户处执行,因此没有专家来陪同解决客户出现的问题。”

Elektrobit连接汽车产品经理蒂纳(Peer
Sterner)认为:“即使拥有最智能的软件管理系统,OTA软件更新也可能由于多种原因而失败。由于更新将直接在终端客户处执行,因此没有专家来陪同解决客户出现的问题。”

EB cadian
Sync创建了端到端的安全通信渠道,以便在汽车内部实现OTA更新。该渠道为可扩展、且与硬件无关的软件工具链,支持车辆中使用的所有电控单元中软件的OTA更新,不限于音响主机与车载信息娱乐系统的OTA更新。EB
cadian
Sync具有模块化用户界面,可实现车辆和软件的无缝管理。Elektrobit不仅提供此类更新所需的后台,而且还提供所需的所有服务以便EB
cadian Sync在顾客所选的基础架构上运行。

在最近举办的汽车世界网络研讨会上,他详细阐述了OTA更新解决方案必须“能够抵御故障并支持故障转移策略”。让挑战更为加剧的情形是,在车辆收到软件更新之前,更新包有可能被黑客入侵和操纵。蒂纳解释称:“在部署时,OTA更新的端到端系统必须能够抵御所有已知的攻击,并且能够针对未来的威胁进行更新。”

在最近举办的汽车世界网络研讨会上,他详细阐述了OTA更新解决方案必须“能够抵御故障并支持故障转移策略”。让挑战更为加剧的情形是,在车辆收到软件更新之前,更新包有可能被黑客入侵和操纵。蒂纳解释称:“在部署时,OTA更新的端到端系统必须能够抵御所有已知的攻击,并且能够针对未来的威胁进行更新。”

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