Q5L场馆试驾!为国人量身定制的SUV毕竟表现怎样

BBA在国人的心中,品牌影响力那是根深蒂固的,尤其是奥迪A6,成为官车和商务车的代名词,先不说品质如何,先入为主就足以打下坚实的烙印,奥迪品牌风雨兼程,来中国已是30个年头了,可谓收获颇多,已连续多年稳居高档车市场之首,奥迪品牌各车型在华销量已达480万辆,无疑是被认可的一种表现。

原标题:除了C-NCAP安全评价超5星,赛道归来的领克01驾控体验打多少分?

原标题:都市竞技场走一遭,听说领克01要让奥迪Q3汗颜?|车业杂谈

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领克
01可以说是国内汽车市场最名副其实的“网红车”,从上市前到上市后一直受到广泛关注。而之所以如此受关注,不仅仅只是因为它是吉利和沃尔沃合资打造的全新品牌,更为重要的是,它是自主品牌走向高端品牌的希望所在。

如今,奥迪Q5L已经上市。加上下半年长轴距版的Q2L,还有2019年上市的Q8,至2022年,奥迪系列会推出10款SUV车型,涵盖了燃油车与新能源车型,可以说在中高端的市场形成了庞大的军团。


前一直都是领克和沃尔沃不分家,这次我们单独来聊聊领克01试驾体验中,给我们带来的切身感受。

在过去的很长一段时间里,若要找出一款自主车型能与BBA这类豪华车型相提并论,几乎是不可能的。但随着领克
01的上市,人们总会将其与奥迪Q3凑在一起,不提品牌附加光环,它们究竟还有多少差距?

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就在4月21日,C-NCAP成绩正式公布,领克
01获得了中国汽车安全碰撞标准体系2015版规则中唯一一款五星+成绩的车型,可见沃尔沃的安全基因确实很强大。但这只是基因,并不足以体现领克品牌和车型的特点,而这一切,我们还是先从赛道说起。

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其中最近热度最高的奥迪Q5L区间售价为39.28万元-51.7万元,共6款车型,分别为40TFSI和45TFSI两款动力车型,全系搭载第三代EA888
2.0T涡轮增压发动机,最大功率分别为190马力、252马力,匹配7速双离合变速箱。今天咱们正好就有机会过来试驾一下这款热度颇高的车型。

车载君发现现在很多品牌不管自己是什么产品,都喜欢把试驾放到赛道上,并以此来检验车辆的动态性能是多么的优秀。于是,领克也出现在了宁波与成都的赛道上。

在上周六,领克品牌在天府之国成都建立“领克
01都市竞技场”,且打破传统试驾活动形式,创新打造领克
01都市竞技场,通过生动有趣的四项体验项目展现了领克01杰出的产品实力。

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**项目一:对战区**

先简单回顾一下奥迪Q5L的卖点,轴距长了,达到2908毫米,比海外版增长了88毫米,而车身尺寸分别为,长4765毫米、宽1893毫米、高1659毫米,外形设计立体感强,基本延续了海外版的设计,前脸六边形的进气格栅凸显与前大等相连接,大灯则由双“L”呈现,显得炯炯有神,车身腰线阴影部分凹凸显著,显得底部更加稳健有力,看上去就是Q7的缩小版。

不过,对于竞技来说,并不止赛道一个选择,因为并非切弯溜的车就一定适合消费者。毕竟对于一辆家用车来说,在一定价格区间内,合理的设置动力、转向、空间、通过性等等才是考量主机厂对于产品特点的把握是否精准。

试驾完领克 01,还追求豪华品牌?

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而作为欧洲技术、欧洲设计、全球制造、全球销售的新时代品牌领克,在设计领克01之初就考虑这款产品所面对的人群。

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内饰采用奥迪独有的虚拟座舱设计,配备全液晶仪表盘以及12.3英寸高清屏幕,双屏互动呈现,仪表盘可多方面切换驾驶模式。同时车载LTE
4G网络接入,可实现Audi
connect互联科技和myAudi手机app互联,可实现多台设备共联,没有现款Q5的缩影觉得就是挺大的诚意了。

那么除了在上市之初于宁波赛道以性能、操纵为体验的赛道试驾外,日前在成都金港赛道进行的“都市竞技场”,就是还原了车主在实际生活中所遇到的问题,并给出领克01的解决方法。

在100米直线加速和绕桩环节中,车业杂谈分别体验了领克01和“贴上膜之后也能看出来”的奥迪Q3。在此之前,很多车友表示领克
01的性能已经超越奥迪Q3等车型,那事实究竟如何,体验之后就有话说了。

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翻山越岭——勇夺峰

全油门加速,领克
01推背感持续袭来,动力来的非常直接,而奥迪Q3在全油门加速时则没有那么直接,有一定的反应时间。领克
01引以为傲的“34米”刹车成绩,由于场地限制,却是没能够深入的体验。在绕桩项目中,两款车表现出来的稳定性都相当不错,相对来讲,领克
01开起来更加从容。

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一辆车可以有效的拓展我们的生活半径,那么自驾游也成为车主不可或缺的用车生活之一。

**项目二:迷宫阵**

而正好今天可以对这台让人耳目一新的Q5L进行试驾,那自然高速绕桩、攀爬40°的驼峰和陡坡缓降、50厘米的涉水、卵石路、遇行人安全自动刹车、倒车遇障碍物自动刹车、自动泊车等等都必须要试一下:

但若自驾在野外或多或少都会遇到爬坡等复杂路况,虽然这是一次都市的挑战,但装载有博格华纳第五代智能四驱系统的领克01,在全路况状态下也是游刃有余。

上帝给你关上了一道门,领克 01给你开了一扇窗。

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在迷宫阵里,领克
01的挡风玻璃被完全遮挡起来,驾驶者需要在视野全盲的状态下走出迷宫,进入狭小的停车位。听上去多么的不可思议,在视野全盲的状态下走出迷宫,驶入停车位?

总体而言,经过本人试乘试驾各一次的体验,比较好的方面分享下:

为了还原领克01的实力,车载君需要开着它爬上一座接近角21°、离去角27°且高度约3米驼峰桥,这是一个在野外随处可见的“路障”。

领克
01似乎丝毫不担心这个难关,智行科技就是它的拿手好戏。通过360度全景倒车影像以及SAP自动泊车系统确保车辆准确停车入位,在领克
01智行科技的辅助下,就算视野全盲的状态仍旧顺利通过关卡。

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倘若一般的前驱或后驱亦或通过性不高的SUV在这种“路障”面前还需要纠结纠结能否通过,因为看似简单的驼峰,却能考验车辆的通过能力、驱动能力、动力等等。

**项目三:智连环**

高速绕桩主要体现ABS的通过性与安全稳定性,所有的厂商车型基本都能胜任的,不用多细说了。其次是攀爬40°的驼峰,智能四驱介入让Q5L铿锵有力,使城市越野的它堪比纯越野车型的性能,在坡度峰值最高处停下,实现两秒钟停顿不溜车,点油即走说明了2.0T涡轮增压的动力。而陡坡缓降也发挥得淋漓尽致,在教练的嘱咐下,车辆从最高坡度上松开刹车,只听见刹车与车轮胎接触坡度砂石的摩擦声,则体现了缓降的优越性。

对于领克01来说,它的接近角度20°、离去角度25.4°,除了特别陡峭的坡度外领克01都是如履平地,而且领克01在1400转时就能爆发最大300N·m的扭矩,充沛的动力让它在爬坡时不会感受到任何压力。

一环又一环,靠得全是“黑科技”!

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在爬坡时,博格华纳的四驱动系统会时刻监视轮胎的抓地力,倘若因沙土或碎石造成打滑则能迅速的把打滑轮胎的动力进行锁止,这样即可安全、稳健的通过障碍。

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涉水深度50厘米不在话下,以及35°侧坡行驶和卵石路通过性轻而易举,而35°的侧坡驾驭却让我记忆犹新,由于个人心理承受问题,虽然不是第一次体验,说真的还是担心车辆会侧翻,在教练正确的指导下,勉为其难的体验了一把,自认为速度不快的离心力的问题比较惊险刺激,还是源自于悬挂的承受力,这个坡度也是在Q5L的正常值范畴,而我们的生活中很少会碰到次路况,即便碰到,也有信心从容面对。

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“智连环”尤其值得一提,在这个项目中,四辆领克
01整齐排列,跟随者第一辆教练车的脚步,后车无须自己动脚操作,即可实现安全跟车。领克01的ACC自适应巡航系统带自动排队功能,还能做到主动减速甚至刹停,值得注意的是,时速一定要达到30km/h以上才能工作,且一定要保持和前车处在同一水平线上。

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但车载君在试驾领克01时,发现除了这些车辆的硬实力外,领克的工程师还加入了DAC陡坡缓降功能,这个功能可以让车辆在ESP、EDB等系统的监管下自动的下坡,这样可以避免很多人为的错误,所以会更加安全。

这个“黑科技”可以说是九十九分操作,唯一的一分不给的原因在于:拥堵的城市道路用不上,并且习惯性刹车谁能改变得了?

感受颇深的是行人安全科目和倒车自动刹停,虽然没有试驾只是试乘,此科目是由教练完成,据官方透入,在行驶过程中,只要速度不超85码,前方有行人通过,车辆会在行进中自动刹车,全凭车辆感应独自完成。话说无人驾驶已不是多新鲜的事了,但为了安全起见,此科目未能让媒体驾驭,至少在体验环节是有缺陷的,本人表示怀疑。

精灵附体——迷宫阵

**项目四:勇夺峰**

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我们在开车的时候,最怕的并不是要把车开的很快,反而是在低速时通过街头巷尾的各种障碍特别恐惧。

驼峰、长上坡没问题,轻松脱困!

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