哪个人说浮华不能够越野?BMWX三轻越野试驾

向来爬坡都是越野性的重要考量之一,在培训中教练就告诉我们一个爬坡的重要知识,如果上坡感觉车上不去了,千万不要刹车让车停下来,一定要持续加油,但是不要过快,这是很多车友出去越野要记住的。

可以说交叉轴障碍并未对北京奔驰GLC造成太大的困难。这样的表现也和我们车辆上选装的“越野套件”有很大的关系。

在公路上与竞品相比较起来,宝马X5的路感回馈更为优秀,变速箱反应更为迅捷,而奔驰GLE通过大量镀铬和细腻皮质营造的豪华感为此次试驾中最佳。

容不容易被困?

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整个试驾结束之后,新款大切配置上的升级和绝对强悍的越野能力,确实给笔者留下了很深的印象,但作为一辆豪华SUV,大切内饰的设计和用料做工方面如果能够有所提升,那么会给这款车加分不少。2016年上半年大切上牌量超越发现4,紧随X5、GLE,全新问世的16款大切无疑是乘胜追击,以专业级全路况能力在豪华SUV中独树一帜,而且以再次提升的全路况驾乘舒适性和操控性也让它在同级别里竞争力更强。

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200mm的最小离地间隙只能是说刚刚好通过障碍。

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在这种强度一般的越野路段,路上有一些炮弹坑确实偶尔有拖底,不过其底盘护甲做的很不错,而且为了保护后独立悬架的支撑臂,还独立加装一块护甲,可以避免强度越野伤害悬架系统。

在整个奥迪Q5的车内,我们找不到任何车辆四驱系统的控制按键。

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另外,这辆车配备了陡坡缓降功能,只要点开按键,在开车过程中车辆就会自动检测当前坡度并且结合车辆四轮状态设置安全限速,在经过不同的坡路时,会限定不同速度,有些坡路当我速度稍快的时候,车辆会快速强制降速以此来保持安全下坡,对于很多越野技巧比较生疏的车主会有比较大的帮助。

212mm的最小离地间隙使得国产路虎发现神行在通过时,并没有托底的风险,底盘距离障碍物还有一定的距离。

道路试驾

首先就是来全新宝马X3其加装了车两侧的侧裙,因为从视觉上确实感觉更有贴地感,不过它却有着216mm的离地间隙,要知道Q5L只有179mm的离地间隙,也正因为没有加长的轴距,使得其四轮更紧凑,可能在越野方面可能确实更有优势。

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虽然车辆采用了纵置发动机布局,但是前悬并不是很长,这为车辆营造出了一个还算合格的接近角度。

Jeep全路况绝学在这里才能展露无遗,其Quadra-Trac全时四驱系统,配合Selec-Terrain路况模式自选系统,拥有包括自动、雪地、沙地、泥地和岩石,再加上经济和运动,共有7大驾驶模式。

与同级别对手GLC、Q5L一样,X3的X-Drive使用的也是电控多片离合器式的电控全时四驱,整套四驱系统可以在理论上完成动力0-100%的分配到后轮。在这样的越野路段,这套四驱系统也是相当的好用。像在路过一些大碎石路和泥泞坑道,有空轮稍打滑的情况下,会实时分配动力到其他轮上,我们在一圈的试驾中,不用担心自己很容易被困住。

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而第二个大驼峰,光是看起来就有些让人害怕,角度极大,刚上坡,整个人就被压在座椅背上,这个时候要克服心中恐惧,深踩油门,信任大切的低速扭矩放大功能,和智能扭力分配和锁止,你会发现,大切的极限远比你想象的还要再高一些。

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在整个测试过程中,国产路虎发现神行都表现出了相当不错的素质。四驱系统中的“决定性力量”电子辅助系统反应速度迅速,限滑的力度也达到了同级别中出类拔萃的水平。在各个模式之间,车辆可以较为明显的观测到反应的不同。就我们观察,国产路虎发现神行在沙地模式下,四驱系统的反应速度最快。

上车第一个能直接感受到的,就是钥匙远程开启空调和座椅通风功能,在成都炎热的天气条件下,该功能就十分有用了,还未上车,车内就已经凉爽下来。第二个很明显的改进是车内隔音效果,降噪玻璃、改进的底盘隔音设计和主动降噪系统,使得大切内部NVH有了明显改善,Jeep官方称,超过80km/h后,大切车内的噪音分贝甚至比奔驰GLE顶配和宝马X6更低。在操控方面,16款大切新增了正常、舒适和运动三种驾驶模式,可满足更多的驾驶需求。

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奔驰的4MATIC四驱系统向来有着表现不错的,不仅是家族旗舰奔驰G级的三把锁传奇,就连入门级的GLA也同样出色,所以北京奔驰GLC的通过性能自然可以让人放心。电子辅助系统也反应足够机敏,并不需要驾驶者太过费心。

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在此次试驾环节中,总长度约有200km,中间包括了城市、高速、乡村、越野多元化路况,算是一个比较深度的试驾,所以对车辆也有着比较深的体验。
关于其他关于功能及城市路况,请看我们的评测视频,下面主要来讲讲我们此次的越野试驾感受。

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在不同的模式下,车辆的多媒体屏幕上都会给出相应的说明,方便驾驶者更容易了解各个模式之间的区别。

这次活动我们来到成都一块专业的全地形测试场地,全程1.5公里的试驾道路上,分别有:斜坡路、大驼峰、小驼峰、转弯驼峰、V型沟、双边桥、碎石路、榉木路、炮弹坑、沙坑、涉水池等多类障碍。能够尽可能的模拟出各种恶劣路况,所以这里是当之无愧考虑Jeep大切诺基越野专业实力的魔鬼考场。

越野开起来舒适吗?

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我在此前试驾时就提过,其实全新宝马X3的底盘调教并不属于舒适性,而是放了比较大的重心在操控上,这似乎又回归了一些宝马的本质。整个底盘少了很多豪华中型SUV靠晃悠来保持舒适的东西,而是更注重底盘的路况反馈,压过碎石路面和大颠簸,你会第一时间知道自己车辆的状态,然后根据反馈做出调整,所以我不能告诉你舒适性多好,只能说开起来它会让你知道该如何进行下一步操作。

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越野体验

总结:

北京奔驰GLC在经过滑轮组障碍时,车辆尾部已经接近极限位置。如果是更大的角度,则会有托底的可能。

提起Jeep品牌,笔者总是先想起Jeep品牌旗下的硬派全路况车型牧马人,超强的越野性能是Jeep的看家本领,豪华也许并不是Jeep留给大家最深的印象,但从2016年上半年中国豪华SUV上牌量数据显示,Jeep大切诺基紧随X5、GLE之后,Jeep大切诺基在豪华SUV领域的实力不容忽视。

攀爬性怎么样?

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6月,全新2016款进口Jeep大切诺基上市,继续搅动豪华SUV市场。而所有纸面描述对比,都不如实际的试驾评测来得更直接全面,这次Jeep为了体现改款后大切诺基的实力,请来三位竞争对手,宝马X5,奔驰GLE,和路虎发现4,在成都一较高下。

宝马X3作为一款豪华SUV,这次它拥有的可能不仅仅是豪华,而是确实加入了更多的越野元素,当然了,越野肯定不是它所强调的主卖点,本来城市才是主战场,但是作为附加价值的轻度越野却也是它可以拿来炫耀的资本,对比同级别Q5L及GLC,它更多了一份野性,所以,宝马除了在产品本质上有优势,其附加价值也可以作为卖点之一。

奇瑞路虎发现神行

在这个场地中,教官帮我们选择了泥地模式,并将大切的空气悬挂升到了最高,以应对复杂的各种路况。作为并没有什么越野经验的笔者,在进行越野体验时难免心惊肉跳,好在大切的越野能力足够强大,使整个试驾过程有惊无险。

试驾场地属于一个小的多路况越野场地,不过却包含了许多难度很大的越野路况,虽然活动方肯定已经进行了安全考察,但是在车刚开进去的时候,我还是对宝马X3是否有能力完成这段路况持保留态度。

该四驱系统也同样都是前后开放式差速器,这对于这样级别的城市SUV来说是最普遍的配置。尽管Quattro贵为全时四驱系统,但是仍然要靠轮胎上的电子辅助系统来和竞争对手一争高下,不过由于没有任何四驱系统控制模式,使得一汽奥迪Q5在这方面显得略有劣势。

虽然在公路试驾方面各有所长,不过在越野方面X5和GLE则显得有些乏力,越野场地变成了路虎发现4和大切诺基两辆车玩耍撒野的地方。

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作为豪华SUV,公路上的操控和舒适性当然是很重要的,而16款Jeep的舒适性不仅比老款高出不少,和德国竞争对手相比,也并不落下风。

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在实际测试中,可能是由于悬架行程的原因,降低了轮胎的抓地力。车辆轮胎的打滑情况十分明显,虽然我们注意到Quattro四驱系统的反应速度十分灵敏,但是这款针对公路性能的四驱系统在制动力度中显得不是太好,悬空轮胎一直出现了空转的现象。

真正会开着一辆豪华SUV去越野的人是少之又少的,而大切的越野能力也是消费者有目共睹的,要想在销量上再有所提升,当然还是要努力去了解消费者最真实的需求,这次改款大切在公路行驶和配置隔音方面的提升应该说是极为明智的,而在这些方面继续提升,则很有可能带动大切的销量继续一路上涨。

并且,我觉得豪华中型SUV跟越野性可能不怎么沾边,谁会拿这样一辆车来跋山涉水?所以其越野性也会被忽略,但是这次的宝马X3试驾,改变了我不少想法,你觉得没有,不代表没有,而且有也不代表很差。

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至于下坡,你大可以把刹车交给陡坡缓降系统,电子系统会自动帮你调整车轮的驱动力,让你轻松把握行车路线。过了大驼峰之后的,碎石路,烂泥路等,对于大切来说都异常简单,整个试驾过程有惊,但却完全无险。

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第一个项目斜坡,对于大切来说易如反掌,你的身体会因为重力被压在座椅的一边,不过完全不用担心,大切超长的悬挂行程在这种倾斜角度下,也可以让四个轮胎完全着地。

通过性如何?

北京奔驰GLC的悬架行程在该级别车型中属于中等水平,比一汽奥迪Q5好了一些。

接下来的小驼峰也是易如反掌,踩住油门,你可以感受到四个轮子都在努力寻找着最大的抓地力,而且扭力分配十分迅速,上到坡顶,踩住刹车,看清下坡路线,踩住刹车慢慢下坡,整个动作一气呵成。

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因为是轻度越野,所以在进入之前,教练对我们进行了简单的培训,我们本以为会有很多复杂的车辆按钮操作什么的,没想到只有简单的几步,第一,打开DTC动态牵引力控制系统,因为这样会允许后轮有20%的打滑,可以帮助车辆在泥泞路段更好的脱困,第二,开启下坡缓降,车辆会自动分析坡度来控制车辆速度保证不失控。然后就是踩油门和刹车,很简单。

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其实当天在场地里有一个超过30°,高度有三四米的泥土坡路,因为我们个人驾驶上去过于危险,教练就自己为我们演示了一遍,从坡地起步,有四驱系统加持,卯足了油门直接就爬了上去,爬坡能力是可以,不过不建议非专业人士去尝试这样的爬坡,有一定危险性。

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宝马X3这款车从上市以来都是豪华SUV中很受瞩目的一款车,我在之前也进行了简单的试驾评测,视频会在最近放出,不过当时考虑到它的市场定位,99%的时间可能都是在城市里进行驾驶,所以也就没对它的越野性能进行测试。

一汽奥迪Q5拥有接近角25°、离去角26°最小离地间隙200mm的车身尺寸。这样的数据对于一台城市SUV来说肯定够用,只不过由于轴距较长,车辆17.5°的通过角可能显得略小了一些。

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在上坡的滑轮组测试中,也同样并未能难倒北京奔驰GLC,只不过车辆尾部的离去角已经到了极限位置,如果角度更大的话会有托底的危险。

不过针对越野场地,车辆似乎没有特别做准备,跑越野路段对轮胎有一定要求,我看了X3的轮胎,不同车型搭载的分别有优科豪马ADVAN
Sport
V105高性能轮胎以及专为豪华SUV打造的普利斯通ALENZA轮胎,虽然都不算是越野性质轮胎,但是在干湿地的操控抓地力都会稍好一点。

在这三款车型之中,可以说奇瑞路虎发现神行是最具有越野基因的一个。
传承自路虎品牌的“发现”精神自然不会辜负我们的期待。车辆的越野方面的配置虽然并没有老大哥们那么犀利,但是也能够排在同级别车型中的前列。

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当然车辆除了全路况反馈系统外,陡坡缓降等驾驶辅助功能也自然是一应俱全的。

值得说明的是,国产发现神行的后桥上配的开放式差速器并不具备限滑功能,但是如果对这方面有需求的消费者,可以自行选装后桥的RDU运动型差速器。该差速器可实现对于后桥两侧轮胎的分别控制,提升在公路以及非铺装路面上的性能表现。

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就四驱系统的配置上来看,一汽奥迪Q5的这套Quattro四驱和其他两位相比处于同一水平。托森中央差速器在耐用性方面要比多片离合器差速器略好一些,而没有特定的路况驾驶模式则有可能是它不足的地方。

就国产路虎发现神行的实际表现上来看,该车的四驱系统有着很出色的表现。整个系统对于打滑的容忍度很低,打滑的情况可以得到很快的限制。通过交叉轴以及两个滑轮组障碍时都没有太多的困难。所以我们认为国产路虎发现神行的通过性能,在同级别车型中算是一个值得夸耀的卖点。

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